為什么中國一定要做碳中和？
中國領(lǐng)導(dǎo)人承諾在2030年前達(dá)到碳達(dá)峰，2060年達(dá)到碳中和，這體現(xiàn)了中國作為一個大國的擔(dān)當(dāng)，沒有在歷史累積排放量等問題上做糾結(jié)。
除了大國擔(dān)當(dāng)?shù)臍舛戎?，碳中和的計劃符合中國的核心國家利益?/p>
首先，中國碳達(dá)峰確實(shí)需要時間，不可能一蹴而就。如中國的工業(yè)領(lǐng)域使用了48.3%的能源，而鋼鐵行業(yè)和化工石化行業(yè)又分別占據(jù)工業(yè)領(lǐng)域24%和21%的能源使用，這些行業(yè)的需求依然持續(xù)走高，短期內(nèi)減排的難度很大。
那剩余八年多的時間內(nèi)我們能達(dá)到碳達(dá)峰的目標(biāo)嗎？從兩組數(shù)據(jù)來看還是可以有信心的：公眾號：3060碳達(dá)峰碳中和。
從鋼鐵制品存量看，日本的人均鋼鐵存量約為11噸，中國的人均存量約為6噸，按照中國現(xiàn)在的鋼鐵產(chǎn)量來推算，約10年內(nèi)中國的鋼鐵存量就可以達(dá)到代表發(fā)達(dá)國家標(biāo)準(zhǔn)的日本的水平。
以汽車保有量數(shù)據(jù)來看，中國最新的數(shù)據(jù)為每千人199輛（2020年底），韓國每千人擁有汽車434輛（2018年），而現(xiàn)在中國是全球最大的汽車制造國和汽車市場，再有不到10年的時間，中國的汽車保有量也可以達(dá)到接近韓國的水平。
所以從經(jīng)濟(jì)發(fā)展邏輯上看，到2030年左右，中國的工業(yè)規(guī)模可能會到達(dá)一個穩(wěn)定的平臺。
其次，碳減排對中國的國家安全有利。2020年，我國石油的對外依存度73%，天然氣的對外依存度43%，如果某一天因為戰(zhàn)亂或者其他原因，馬六甲海峽進(jìn)口路線不暢，中國的能源供應(yīng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展會大受影響。
但如果中國的能源結(jié)構(gòu)主體從碳基能源變成光伏和風(fēng)能，那么馬六甲海峽就不再是被控制的咽喉要道。所以控制碳排放、增加新能源在能源結(jié)構(gòu)中的比重，從長期來講，是國家安全戰(zhàn)略上非常重要的考量，是維護(hù)我國國家利益的重要措施。碳達(dá)峰碳中和。
再次，中國在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)發(fā)展方面都是全球領(lǐng)先的狀態(tài)。2019年，我國光伏產(chǎn)業(yè)中的硅片、電池片和組件的產(chǎn)量分別約占全球總產(chǎn)量份額的91%、79%和71%，逆變器產(chǎn)量占全球市場的80%以上；風(fēng)電整機(jī)制造占全球總產(chǎn)量的41%；鋰電池領(lǐng)域誕生了全球行業(yè)巨頭、市值超過1萬億元的寧德時代；新能源汽車領(lǐng)域也出現(xiàn)了蔚來、小鵬等很受市場歡迎的自主品牌。碳達(dá)峰碳中和。
所以，如果全球都要減排去碳的話，對中國從商業(yè)上、產(chǎn)業(yè)上都是非常巨大的機(jī)會。減碳可以幫助中國在能源、汽車等領(lǐng)域做到彎道超車，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)競爭力上的跨越。
光伏和風(fēng)能正在統(tǒng)治能源世界
現(xiàn)在全球的能源格局中還是化石能源占主導(dǎo)。以2019年全球一次能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)為例：石油、煤炭和天然氣分別占33.1%、 27.0%和24.2%，光伏、風(fēng)能和水電等可再生能源加總只有11.4%。
但可再生能源的發(fā)展速度很快。
事實(shí)上自2013年以來，全球的發(fā)電新增裝機(jī)容量中，清潔能源已經(jīng)持續(xù)超過傳統(tǒng)能源；而根據(jù)中國政府的計劃，2030年非化石能源在一次能源消費(fèi)比重中將達(dá)到25%以上，2060年清潔能源將在能源結(jié)構(gòu)中占主導(dǎo)地位。
能夠?qū)η鍧嵞茉吹奈磥戆l(fā)展抱有信心，很大程度上來自于光伏、風(fēng)能的發(fā)電成本在過去這些年迅速的降低，已經(jīng)可以直面?zhèn)鹘y(tǒng)能源的競爭。
據(jù)國際可再生能源署統(tǒng)計：2010至2019年，全球范圍內(nèi)光伏發(fā)電成本下降高達(dá)82%、陸上風(fēng)電下降39%、海上風(fēng)電下降29%。
2019年開始，中國很多地區(qū)的光伏、風(fēng)能已經(jīng)可以達(dá)到平價上網(wǎng)，即無需補(bǔ)貼，以和火電同樣的價格并網(wǎng)發(fā)電。并且隨著技術(shù)發(fā)展和規(guī)?；瘧?yīng)用，光伏、風(fēng)能的成本依然有著相當(dāng)大的進(jìn)一步降低的潛力。
信心的另一方面來自于清潔能源的開發(fā)潛力很大。以光伏為例，先不考慮波峰波谷匹配和傳輸損耗等問題，要滿足中國現(xiàn)在的用電量，把0.6%的國土面積鋪滿光伏板就可以解決，即一個約長和寬各約237公里的正方形區(qū)域。
當(dāng)然，新能源的實(shí)際發(fā)展還有很多問題需要解決。比如剛才提到的平價上網(wǎng)，其并不是一個全流程的成本的計算：公眾號：3060碳達(dá)峰碳中和。
電力技術(shù)是需求驅(qū)動供給，電網(wǎng)為保證發(fā)用電的實(shí)時平衡，需要發(fā)電側(cè)不斷調(diào)節(jié)去擬合需求曲線。光伏與風(fēng)能發(fā)電依賴于自然資源（光照強(qiáng)度、風(fēng)力強(qiáng)度），其發(fā)電是隨其資源波動且不可控的，調(diào)節(jié)、消納的成本比火電等傳統(tǒng)能源要高很多，包括用其他能源輔助的方式或者用新建儲能的方式去調(diào)頻調(diào)峰，對電網(wǎng)的設(shè)備、線路、智能化改造等。
以英國的經(jīng)驗為例，2010年以前英國平衡電力系統(tǒng)的成本一般占整個發(fā)電成本的5%以內(nèi)，而隨著近年來英國能源結(jié)構(gòu)中新能源占比的提高，平衡成本在2020年升到了發(fā)電成本的20%左右。
所以儲能有機(jī)會成為未來重要的商業(yè)機(jī)會，因為儲能可以幫助解決新能源的消納問題，很大程度上避免棄風(fēng)、棄光；也因為平滑了發(fā)電曲線，可以降低對電網(wǎng)的壓力和改造成本。
2020年儲能市場的總規(guī)模為152.8GWh，市場規(guī)模約為2300億元。儲能的應(yīng)用領(lǐng)域，51%都是用在風(fēng)能和光伏的配套，風(fēng)、光的高增長前景，將給儲能市場非?？捎^的助力。
同時，儲能18%用在包含工商業(yè)及家用的用戶側(cè)，由于儲能本身是對電力系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，峰谷電價的套利成為用戶側(cè)儲能的重要應(yīng)用場景之一。
以世貿(mào)天階儲能站為例，北京全天峰谷價差約1元，低谷電價只有0.3元，峰值電價高達(dá)1.4元。儲能站在低谷時買入電量儲存，到峰值時賣出電量，起到了削峰填谷的作用，讓商場每年節(jié)約100-200萬元的電費(fèi)。
儲能目前最普遍的方式是抽水蓄能（占比90%），但受制于地理條件非常不靈活。隨著電池成本的下降，電池儲能可能會成為未來儲能市場的主要增長來源。公眾號：3060碳達(dá)峰碳中和。
目前電池儲能依然受電池成本的制約，以美國國家實(shí)驗室的光儲一體項目測算為例，在儲能電池容量和光伏裝機(jī)量配容比25%的情形下，將使發(fā)電系統(tǒng)增加約11%的成本；在配容比50%的情形下，將增加高達(dá)27%的發(fā)電成本。
但隨著技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模效應(yīng)，未來儲能電池的價格預(yù)計也將下降，儲能市場有機(jī)會迎來高速發(fā)展。
新能源汽車的爆發(fā)式增長
在全球減排的背景下，新能源汽車在政策層面和成本層面都迎來了發(fā)展的黃金時期。
歐洲各國為實(shí)現(xiàn)巴黎協(xié)定，紛紛預(yù)定在2025年后將逐步取締燃油車，全面禁止出售汽油車和柴油車。我國海南表示將在2030年禁售燃油車，成為中國第一個宣布禁售燃油車時間表的省份。
從燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)化速度在加速。據(jù)安永預(yù)測，歐洲、中國和美國市場的電動汽車銷量將在12年內(nèi)超過燃油車銷量；據(jù)中汽協(xié)預(yù)計，未來五年中國新能源汽車銷量年均增速40%以上。
成本方面，動力電池領(lǐng)域過去這些年出現(xiàn)了類似摩爾定律的成本下降曲線。
IT領(lǐng)域在摩爾定律影響下，每年的單位計算成本下降約30%；電池領(lǐng)域過去十幾年大概平均每年發(fā)電成本下降18%左右。所以現(xiàn)在的新能源汽車在成本上越來越有優(yōu)勢，而且似乎這個趨勢還沒有停止的跡象。
2020年，新能源汽車呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長的態(tài)勢，在這一年市場逐步認(rèn)識到，新能源汽車不僅是在性能上具有優(yōu)勢；在成本方面既使在沒有政府補(bǔ)貼的情況下，也有非常強(qiáng)的競爭力。
從高額補(bǔ)貼到補(bǔ)貼逐漸退坡，到與燃油車成本持平甚至更低，新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性在曲折而迅速的發(fā)展中得到了驗證。公060碳達(dá)峰碳中和。
總結(jié)
氣候問題是人類目前面臨的最大的敵人，其破壞性是全球性的、文明毀滅性的。但是，由于碳排放污染的外部性，而且解決問題的成本巨大，如何讓全球各國達(dá)成共識，面對人類共同的敵人是一件很困難的事情。可以說，沒有共識就沒有解決方案。而達(dá)成全球共識的基礎(chǔ)是中美兩國，作為世界最大的兩個經(jīng)濟(jì)體，首先達(dá)成兩國之間的共識。
所以，從這個意義上講，全球氣候問題是人類的災(zāi)難，但從戰(zhàn)爭與和平的角度上看，反倒能起到促進(jìn)中美合作的積極作用。
除了新能源科技的進(jìn)步之外，大幅增加碳排放的成本是解決氣候問題的核心要素。無論是碳稅還是碳交易，都是為了增加排放的成本。由于碳排放的普遍性，這種成本的增加將會影響到社會的所有角落，并不局限于工業(yè)或是新能源企業(yè)。
全球氣候問題正在掀起一場碳中和以及新能源的革命，其規(guī)模和重要性不亞于我們已經(jīng)經(jīng)歷了幾十年的IT革命。
如何未雨綢繆，走在低碳時代的前沿，是每個國家、每個企業(yè)必須仔細(xì)思考的問題。
文章來源：碳中和專委會
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